Reka-home.ru

Река Хом
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ночью работают камер видеофиксации

Могут ли камеры видеть нарушения в темноте?

Представим ситуацию, когда автомобиль по какой-то причине нарушил скоростной режим и оказался под объективами стационарной камеры, исправно фиксирующей нарушения. Однако штраф приходит не всегда. Из-за этого некоторые уверены, что камеры не способны различать номерные знаки в темноте. Однако это не совеми так.

Радар видит всех

Радиолокационный блок, благодаря которому камера отслеживает автомобили, способен работать при любом освещении и отслеживает объекты на расстоянии более 1000 метров даже при полном отсутствии света. К примеру, стационарный комплекс ККДДАС «Стрелка 01 СТ» способен следить сразу за пятью полосами движения и контролировать весь поток транспорта при нулевой освещенности. Радар хорошо захватывает цель и ведет ее вплоть до места своего расположения.

Передвижной фоторадарный апаратно-программный комплекс КРИС может вести объекты даже позади себя, не испытывая трудностей с освещением.

Между тем в ночное время суток освещение все-таки необходимо. Если радар видит нарушителя, то управляющий блок подает сигнал для фотофиксации автомобиля. Фотокамера снимает несколько последовательных отчетливых снимков нарушителя, которые затем передаются в ЦОДД и в ГИБДД. По ночам сделать такие снимки бывает проблематично. Сквозь темноту регистрационный номер плохо различим для стандартных объективов и матрицы. Поэтому для работы ночью стационарные камеры имеют инфракрасную камеру, которая находится рядом с обычной и закрыта инфракрасным фильтром во время светового дня.

ИК-прожектор направляет излучение с длиной волны 940 нм на поток транспорта. Эти лучи невидимы для человеческого глаза, но они прекрасно отражаются от номерных знаков машин и возвращаются в приемник. ИК-матрица хорошо видит это свечение. Тем самым знак любого автомобиля различается стационарной камерой фиксации нарушений на расстоянии до 150 метров. Узнать ИК-подсветку можно по красным лампочкам рядом с главным объективам, помигивающим с периодичностью меньше секунды. Поэтому стационарные комплексы фото-видеофиксации нарушений прекрасно видят в темноте и могут составлять автоматизированные протоколы. Но есть небольшое но.

Распознать тип транспортного средства

Помимо определения скорости транспортного средства и номерного знака камера дожна опознать габариты машины, чтобы иметь веские доказательства, что автомобиль зарегистрирован в ГИБДД.

Сейчас появилось много номеров-клонов, которые дублируют действующие регистрационные знаки машин. Злоумышленники изготавливают полный аналог уже выданных табличек и вешают на свои автомобили, чтобы самим не платить штрафы. ГИБДД будет отсылать их по адресу регистрации владельца продублированного номера.

Поэтому, чтобы избежать таких случаев и точно распознавать машины нарушителей, нужно снимать ее целиком. А для такого дела ИК-камера не годится. Здесь необходима обычная фотография.

Поэтому помимо инфракрасной подсветки в зоне действия стационарных камер обязательно устанавливаются фонари подсветки, которые освещают проезжающие автомобили. С их помощью удается заснять габариты транспортного средства нарушителя и определить его тип, марку и модель. Если же подсветка отключена, то камера не может достоверно распознать модель машины. В этом случае штрафы не направляются.

Сколько стоят, как работают, кто заведует? Вся правда о «треногах» в Тульской области

На территории Тульской области работают 25 передвижных комплексов фиксации нарушений ПДД. Как показала практика, работа передвижных камер имеет положительный эффект, снижая аварийность и пополняя бюджет области штрафами от автомобилистов. Но даже спустя 3 года с появления камер на дорогах, у водителей остаются масса вопросов. Автолюбители, вроде смирившиеся с «треногами», все еще не понимают, кто, зачем и законно ли расставляет их на дорогах. Раскрываем все факты о передвижных камерах в Тульской области и об их владельцах.

История появления «треног» на дорогах региона началась еще в 2015-м году. Тогда на безвозмездной основе в государственную собственность Тульской области было передано 22 передвижных комплекса. До этого камеры находились в федеральной собственности, а право оперативного управления ими было закреплено за УМВД России по Тульской области.

В 2015-2016-м гг право на оперативное управление передвижными комплексами было передано ГУ ТО «Тулаупрадор».

Но 22-х камер оказалось не достаточно. В 2016-м году «Тулаупрадор» приобретает еще 3 новых передвижных комплекса. Покупка обошлась в 2 млн 991 тысячу рублей, то есть почти по миллиону за каждую камеру. Стоили ли эти камеры своих денег?

Сегодняшние «треноги» умеют фиксировать только превышение скорости автомобилистами. То есть за один миллион рублей функционал камеры не очень уж богат. Но, забегая вперед, расскажем, что в планах у регионального Минтранса закупить новые 22 камеры. А они уже будут не только на скорость реагировать, но и на движение по «встречке», по обочине, будут распознавать номерные знаки аж четырех государств, определять классификацию категорий авто, лучше «видеть» по ночам. Так если камеры с одной функцией стоили по миллиону, во сколько же области обойдутся новые камеры, которые умеют столько всего?

По данным портала Госзакупок, ГУ ТО «Тулаупрадор» уже разместило закупку этих самых камер в количестве 22-х штук. Начальная цена контракта составляет 43 млн 120 тысяч рублей. То есть одна камера обойдется бюджету области в 1 млн 960 тысяч рублей. Существенная разница с предыдущей ценой, но ведь и функционал у новых камер шире.

Кроме того, от 20 ноября «Тулаупрадор» разместил еще один аукцион для поиска оператора по оказанию услуг по обеспечению функционирования и хранения передвижных камер. Начальная цена этого контракта составила еще 28 499 860 рублей.

Контракты с выбранным посредством электронного аукциона оператором «Тулаупрадор» заключает на периодической основе. В рамках контрактов, передвижные комплексы передаются исполнителю для оказания услуг. При этом все затраты, связанные с их обслуживанием и содержанием, осуществляется исполнителем своими силами и за свой счет.

Однако, известно, что в новом проекте бюджета региона на 2020-2022-й года на обеспечение работы системы управления и контроля дорожного движения на территории Тульской области, содержание и обслуживание камер, как стационарных, так и передвижных, предусмотрено 638 641,8 тыс. рублей.

Сегодня на дорогах региона работают 25 передвижных камер.

Плюс в рамках государственного контракта между ГУ ТО «Тулаупрадор» и ООО «Стил-Сервис» дополнительно функционируют 8 передвижных комплексов. Они будут выставляться до 25 декабря текущего года, пока не закончится действующий контракт.

Госконтракт с «Тулаупрадором» общество заключило в ноябре прошлого года. Предметом заключения контракта было «Оказание услуг по обеспечению функционирования и хранения передвижных фоторадарных комплексов фиксации нарушений ПДД». Начальная цена контракта составляла 13 млн 568 тысяч 615 рублей. Цена договора составила 9 млн 429 тысяч 960 рублей. Примечательно, что эта закупка была единственной, в которой общество участвовало за все время с момента регистрации.

Также госконтракт на обеспечение функционирования и хранения «треног» заключен с тульским охранным предприятием ООО ЧОО «Стрелец». Срок действия контракта — 24 декабря текущего года. Контракт был заключен 6 мая текущего года. Начальная цена договора составляла 43 млн 514 тысяч 940 рублей, итоговая — 25 млн 040 тысяч 555 рублей. Примечательно, что данное охранное предприятие работает с «треногами» на тульских дорогах уже не первый год. В 2017-м году был заключен такой же госконтракт на обеспечение функционирования и хранения камер. Начальная цена контракта составляла 20 млн рублей, цена договора — чуть более 17 млн рублей.

При этом, по данным регионального Минтранса, оказание услуг по государственным контрактам измеряется в эквиваленте рубль/час, который в свою очередь рассчитывается исходя из конечной суммы заключенного государственного контракта. То есть свою заработную плату те самые операторы, которые охраняют «треноги» на дорогах, сидя по близости в машине, получают не за количество штрафов, выписанных этой камерой, а за количество отработанных часов.

Кстати, штрафы за нарушение ПДД водителям выписывают не операторы камер, а ГИБДД. После того, как штраф зафиксирован, данные поступают сначала в «Тулаупрадор», а затем по защищенному каналу связи — в ГИБДД. Это фотография и все сведения о месте правонарушения, скорости и координатах. При этом данные могут быть считаны лишь один раз, а значит момент подлога исключен.

Теперь о местах установки «треног». Места размещения камер утверждает опять же только ГИБДД. Оператор лишь перемещает их в указанное место. Как правило, это участки, на которых зафиксировано наибольшее число ДТП. Кстати, с начала работы камер на дорогах Тульской области, аварийность снизилась аж на 23%.

Примечательно, что предупреждающие о камерах знаки, как на фото выше, есть только в Тульской области. По закону никаких предупреждений для водителей о том, что впереди фиксация нарушений ПДД, не предусмотрено. При этом другие регионы ЦФО не приветствуют такой опыт Тульской области. Так, начальник УГИБДД по Орловской области Александр Коршунов на пресс-конференции с журналистами в октябре этого года высказался против опыта тульского региона в части установки дополнительных дорожных знаков за 50 метров до передвижной камеры фотофиксации.

«Я бы и антирадар отменил. Говорю как есть. А то слишком много послаблений. И 50% скидки по штрафам, и нечитаемые номера. Нужно соблюдать правила дорожного движения. И вообще, от того что делает Тула, я не в восторге«, — заявил Коршунов.

Напомним, в регионе работают и стационарные камеры с 2014-го года. Их в области сегодня 90 штук. Но, примечательно, что новые передвижные камеры, которые планирует закупить Минтранс, будут иметь универсальную систему крепления. То есть из передвижных они легко могут стать стационарными.

Все места размещения камер, как стационарных, так и передвижных, можно посмотреть на сайте ГИБДД или на официальном портале ГУ ТО «Тулаупрадор».

Разбор | 72 км можно! Все, что надо знать о системе видеофиксации нарушений ПДД

  • 1. Что произошло
  • 2. Какие нарушения фиксируют камеры
  • 3. Где установлены камеры
  • 4. Какие камеры установлены
  • 5. За что будут штрафовать
  • 6. Как работает система видеофиксации нарушения ПДД
  • 7. Сколько придется заплатить за превышение скорости

Что произошло

1 июня в Украине заработала система фотовидеофиксации нарушения правил дорожного движения (ПДД). Система призвана уменьшить количество ДТП. Каждый день из-за аварий на дорогах в Украине погибает в среднем 8 человек, а почти сотня людей травмируется. Всего за годы независимости на дорогах погибли 175 тыс. человек.

Liga.Tech рассказывает, что нужно знать о системе видеофиксации, чтобы не нарваться на штраф.

Какие нарушения фиксируют камеры

На начальном этапе камеры будут фиксировать только превышение установленной скорости движения. В будущем планируется, что камеры будут регистрировать и другие нарушения:

проезд на запрещающий сигнал светофора;

нарушение правил остановки и стоянки;

движение и остановка на полосе общественного транспорта;

выезд на полосу встречного движения;

движение через железнодорожный переезд;

нарушение запрета двигаться по тротуарам.

Вскоре после старта МВД пообещало обнародовать пошаговый план, когда и какие нарушения начнут фиксироваться, кроме скорости.

Где установлены камеры

Пока в Киеве и в Киевской области работают 45 камер фиксации нарушений ПДД, из них 20 — в Киеве, 25 — в Киевской области. На сайте МВД есть полный список камер видеофиксации с разрешенной скоростью по каждой из них.

Читать еще:  Запрос в пфр о заработке сотрудников за 2021 год

До конца года на дорогах государственного значения появятся еще 220 таких комплексов. Всего государственная программа повышения безопасности дорожного движения предусматривает установку 643 камер видеофиксации.

Какие камеры установлены

Нарушения на дорогах регистрируют камеры украинского производства КАСКАД. Их производит предприятие “Украинские системные инновации”. Стоимость одной такой камеры составляет 970 тыс. грн. На приобретение 50 камер видеофиксации государство потратило 54 млн грн.

Камера КАСКАД способна фиксировать номера с регистрацией в Украине, Молдове, ЕС, России и Беларуси со скоростью движения до 240 км/час на расстоянии 20-50 метров на трех полосах движения шириной 10,5 м. Для этого используются технологии компьютерного зрения на основе нейронных сетей. Собранные камерами данные хранятся и обрабатываются на серверах МВД.

За что будут штрафовать

Скорость движения в городе не должна превышать 50 км/ч (за исключением улиц Киева, на которых с 1 апреля по 1 ноября разрешена скорость 80 км/ч), вне населенных пунктов — не более 90 км/ч, на дорогах с разделительной полосой — не более 110 км/ч, на автомагистралях — не более 130 км/ч.

Штрафуется превышение скорости на 20 и более км. Еще 3 км — погрешность прибора. Итого, чтобы получить платежку на 255 грн, надо по городу ехать со скоростью 73 км, вне населенных пунктов — 113 км.

По данным МВД, лишь за первые за сутки камеры зафиксировали 57880 случаев превышения скорости. Нарушители пополнили госбюджет минимум на 7 млн грн всего за 24 часа.

Как работает система видеофиксации нарушения ПДД

После того, как камера зафиксировала превышение скорости, эта информация попадает в автоматическую систему электронной фиксации нарушений МВД. Патрульный полицейский проверяет, на кого зарегистрировано транспортное средство. После этого он формирует постановление о нарушении и добавляет электронную подпись.

Постановление автоматически направляется в отделение по месту регистрации транспортного средства, где его печатают и отправляют адресату в течение 3 дней.

Штраф приходит владельцу автомобиля (или его пользователю, если данные о нем занесены в реестр). Штраф за машину на иностранных номерах оплачивает тот, кто ввез ее на территорию Украины.

Сколько придется заплатить за превышение скорости

При нарушении на почту по месту регистрации приходит штраф за превышение скорости. За превышение более чем на 20 км/ч — 255 грн; за превышение скорости более чем на 50 км/ч — 510 грн. Если уплатить штраф в течение 10 дней, то нарушитель платит только 50% от его суммы — 122,5 грн и 255 грн.

Согласно закону, обжаловать штраф можно в течение 10 дней.

Если водитель не оплатил штраф на протяжении 30 дней, его сумма удваивается и передается судовым исполнителям для принудительного исполнения. При этом открывается исполнительное производство — на транспортное средство должника и другое имущество может быть наложен арест. Должник теряет право свободно распоряжаться своим имуществом.

Штраф можно оплатить:

по QR-коду на лицевой стороне постановления;

через электронный кабинет водителя на сайте МВД;

в приложении «Дія»;

с помощью платежных систем и сервисов. Например, с помощью приложения “Штрафы UA”;

Средства, полученные от уплаты автоматических штрафов, будут направляться на улучшение дорожной инфраструктуры и на безопасность дорожного движения.

«Безопасный город» Бишкек. Что нужно знать водителям (карта)

В Кыргызстане (наконец!) начинает функционировать проект «Безопасный город». Вернее, часть этой системы. На каких перекрестках будут установлены камеры видеофиксации, какие нарушения они будут фиксировать и как нарушители будут получать уведомления о штрафе?

Десять перекрестков в столице, как отрапортовало правительство, уже оснащены камерами видеофиксации и готовы к регистрации нарушений. Освежим память и напомним, где нарушения, даже «мелкие», не останутся незамеченными. Это перекрестки улиц:

— Жибек Жолу — Молодая Гвардия;

— Жибек Жолу — Ю. Фучика;

— Чуй — Молодая Гвардия;

— Жибек Жолу – Абдрахманова;

— Чуй — Курманжан Датка;

— М. Горького – 7 апреля.

Для вашего удобства мы создали интерактивную карту, на которой отмечены перекрестки, оснащенные камерами видеофиксации.

​С завтрашнего дня, то есть с 12 февраля, камеры начнут работать в обычном режиме. То есть, будут фиксироваться нарушения и выписываться реальные штрафы. Переходного периода не будет. Пока камеры будут фиксировать семь видов нарушений. Какие, указано в видео ниже.

Но фиксироваться нарушения будут не только на указанных 10 перекрестках. Кроме них на дорогах Бишкека и Чуйской области будут работать 20 передвижных аппаратно-программных комплексов. Где именно их установят, пока не сообщается. Но известно, что они будут фиксировать два вида нарушений – превышение скорости и пересечение «двойной сплошной» линии. Ранее также особо отмечалось, что в ночное время такие комплексы работать не будут, дабы не пугать водителей вспышками и не создавать аварийных ситуаций.

Надо помнить, что это лишь первый этап внедрения «Безопасного города». Всего реализация проекта разделена на 4 этапа, в ходе которых планируется установить фото- и видеооборудование на 38 перекрестках в Бишкеке и 4 стационарных рубежных аппаратно-программных комплексов, 48 стационарных рубежных АПК по Чуйской области и 20 передвижных рубежных АПК.

При нарушении ПДД владельцы авто будут получать уведомления на уплату штрафа. Материалы будет рассылать «Кыргызпочтасы».

Кроме того, водители смогут самостоятельно проверить факт наложения на них штрафа на сайте egov.kg. Этот же портал доступен по ссылке uslugi.gov.kg.

Есть и хорошие новости для потенциальных нарушителей. На прошлой неделе парламент принял поправки в Кодекс о нарушениях. Согласно законопроекту, сумму штрафа за нарушение ПДД сократят вдвое при оплате его в течение 15 дней. Но скидки не коснутся штрафа за вождение в нетрезвом состоянии. Дело осталось за президентом. Закон вступит силу сразу после того, как он подпишет его. Вероятность того, что он не откажется это сделать, очень высока.

Теперь о размерах штрафов за нарушения, которые будут фиксировать камеры видеофиксации.

За проезд на запрещающий сигнал светофора нарушителю (физическому лицу) придется выложить 3 тысячи сомов, для юридических лиц этот штраф намного выше – 13 тысяч сомов. Такое же наказание ожидает водителей, нарушающих правила обгона либо встречного разъезда, иначе говоря, выезжающих на встречную полосу движения.

Более мягкое, но вместе с этим не «дешевое» наказание ожидает нарушителей запрета двигаться по тротуарам, выехавших за стоп-линию, не пропустивших пешеходов и превысивших разрешенную скорость на 20 километров в час. Эти четыре вида нарушения наказываются штрафом в 1 тысячу сомов для физических лиц и 5 тысяч сомов – для юридических. Такой же штраф ожидает нарушителей правил остановки и стоянки.

Но самое суровое наказание ожидает нарушителей, превысивших допустимый лимит скорости на 40 и более километров. Физическим лицам придется выложить за этот вид нарушения 7,5 тысячи сомов, а юридическим – 23 тысячи сомов.

Правительство возлагает большие надежды на проект «Безопасный город» и своими целями называет снижение смертности на дорогах до нуля и снижение аварийности на 50%-70%. Достаточно амбициозно, но многие водители, наверняка уже задумались, что дешевле все же не нарушать Правила дорожного движения.

Болот Колбаев

Выпускник кыргызско-турецкого университета «Манас». Работал в ведущих кыргызстанских информационных агентствах.

Видеонаблюдение в темное время суток

На рынке систем видеонаблюдения присутствует огромное разнообразие оборудования и решений. Стоимость камер начинается от 30$ и доходит до 1000$ и больше. Каждый производитель заверяет, что используемые у него технологии самые прогрессивные и эффективные. Заказчик требует от монтажной организации разумного подхода к выбору оборудования и не желает переплачивать. Подрядчик часто предлагает то, что ему более выгодно продавать, и предлагает не всегда лучшие решения, стараясь уместиться в отведенный бюджет.

Выбор оборудования должен исходить из поставленной задачи, а не предпочтений инсталлятора и даже бюджета заказчика. Если задача достаточно простая – наблюдение ситуации в условиях помещений с ровным и достаточно хорошим освещением, то практически любая камера позволит обеспечить хорошую картинку. Но если присутствуют сложные условия работы, крайне важно найти то решение, которое будет отлично работать в этой ситуации.

Сложными условиями работы являются: неравномерное освещение, засветка от солнца днем и уличных фонарей ночью, экстремальные температуры, вибрационная нагрузка, недостаточное освещение, агрессивная среда, и т.п. Многие из перечисленных условий встречаются редко, и здесь требуются специальные и порой экзотические решения. Работа же камеры в темное время суток — одна из основных и наиболее распространенных задач для системы видеонаблюдения с уличными камерами.

С какими сложностями при наблюдении в условиях недостаточного освещения приходится сталкиваться? Перечислим основные из них:

  1. Чувствительность камеры. Обеспечение качественного изображения без шумов
  2. Динамический диапазон камеры. Возможность бороться с засветкой от фар и фонарей уличного освещения
  3. Работа в ИК диапазоне. Способность видеть при полном отсутствии уличного освещения

Многие производители идут на всевозможного рода уловки при реализации нужных показателей по указанным параметрам. В итоге функция заявлена, но реализуется с различного рода оговорками, о которых умалчивается. О наиболее распространенных хитростях производителей ниже.

Чувствительность камеры для наблюдения в условиях недостаточной освещенности

Камеры с низкой чувствительностью не способны обеспечить приемлемое изображение в темное время суток, на изображении появляются шумы, цвета искажаются, объекты становятся плохо различимы. Движение в кадре становится замедленным и часто смазанным.

Если говорить сухим языком терминов, то чувствительность — это минимальный уровень освещенности объектов в поле зрения камеры, при которых они различимы. И в этом определении кроется главная проблема измерения этого параметра – субъективность. Т.е. каждый производитель на глаз определяет степень различимости. Некоторые производители измеряют чувствительность с одним объективом, а поставляют камеры с другим.

Таким образом, сравнивать напрямую значения показателей чувствительности не корректно. В то же время часто встречаются ситуации, когда инсталлятор для проталкивания удобного ему бренда указывает на цифры в 0,001 или даже 0,0001 люкс в документации.

Еще одна уловка – это режим накопления. Вам демонстрируют изображение исключительного качества, где все видно и нет никаких шумов и говорят, что у Вас будет так же. Очень часто такие кадры и записи делают при включенном режиме накопления, когда кадр формируется после длительной засветки матрицы. Если Вы хотите любоваться красотами окружающих пейзажей, этот режим вам подойдет идеально, но когда Вам необходимо различать движущиеся объекты, понимать, что происходит на периметре в режиме реального времени, то длинная выдержка не подойдет.

Особое внимание для наблюдения на периметре стоит уделять оптике камеры. Недорогой пластмассовый объектив с небольшой светосилой может испортить все старания инженеров, изготовивших хорошую светочувствительную матрицу. Для обеспечения хорошего изображения ночью без объектива с просветленной оптикой и хорошей светосилой не обойтись. Иногда объектив составляет до 100% стоимости камеры и говорить о том, что уличная камера в комплекте с объективом за 200$ обеспечивает хорошее изображение в темное время суток, не приходится.

На чувствительность камеры оказывает влияние и разрешение камеры. Чем больше разрешение Мегапиксельное IP-видеонаблюдение
Статья о том, где необходимо видеонаблюдение высокого разрешения, а где оно не требуется или даже делает систему хуже камеры , тем больше шумов на изображении в темное время суток. Не стоит использовать на периметре камеры с очень большим разрешением без особой необходимости.

Читать еще:  До какого возраста можно работать в госучреждении

В виду присутствия очень большого количества факторов, влияющих на обеспечение хорошей чувствительности, дать какие- то четкие критерии для выбора сложно. Главное помнить, что обеспечение высокой светочувствительности камеры, это сложная технологическая задача. И если производитель или ваш подрядчик уверяют, что их камера работает не хуже, но при этом стоит в 2 раза дешевле, то здесь стоит искать подвох. Где именно искать – мы Вам указали.

Широкий динамический диапазон

В темное время суток может возникнуть ситуация, когда в кадр попадают объекты с очень ярким светом. Такими объектами могут быть фонари, свет фар автомобилей, окна зданий. В этом случае без специальных мер обработки изображения у нас остается лишь выбирать: либо хорошо видим плохо освещенные объекты, а яркие объекты превращаются в световые пятна, либо хорошо видим ярко освещенные объекты, а темные объекты сливаются в черные и серые пятна.

Если нам все же хочется видеть все объекты в кадре – и яркие и те, что остаются в неосвещенных местах зоны обзора, то требуется использование технологии, которая расширяет динамический диапазон матрицы камеры за счет обработки изображения. И здесь есть свои тонкости и различные технологии. Существует два варианта реализации алгоритма расширения динамического диапазона (WDR):

  • программный WDR. Процессор камеры обрабатывает информацию, снятую с матрицы камеры, выделяет участки с низкой освещенностью, осветляя их, и затемняет участки с яркой освещенностью. На глаз такое изображение выглядит лучше исходного, но на самом деле количество информации в таком кадре не прибавилось. Если детально рассмотреть такое изображение — можно увидеть сильные шумы в темных участках и отсутствие детализации объектов в ярко освещенных местах изображения
  • аппаратный WDR. Информация с матрицы снимается дважды (в некоторых моделях и больше), далее процессор камеры анализирует изображения, снятые с разной выдержкой и определяет недостающие элементы в одном и другом и собирает один кадр в котором будет максимум информации для наблюдателя

Аппаратный WDR значительно более требовательный к аппаратным возможностям камеры и мощности процессора камеры для обработки, но и дает отличный результат. Программный WDR — это по сути уловка, которая делает картинку приятнее для наблюдателя, но не решает главную задачу: наблюдение объектов с разной освещенность в кадре с одинаковой степенью детализации.

Воспользуйтесь нашим калькулятором для быстрого расчета вашей системы безопасности

Наснимали: благодаря камерам саратовцев оштрафовали более, чем на миллиард рублей. Хуже — в Татарстане, Самаре, Башкирии и Перми

ГИБДД России озвучило суммы штрафов, начисленных в 2020 году, в том числе при помощи камер видеофиксации. Саратовская область как раз в прошлом году приобрела более 50 комплексов фото и видеофиксации нарушений ПДД и в этом году закупит еще 23. Впрочем в Татарстане камеры для штрафов используются в 6 раз чаще.

По данным ведомства, которые цитирует «Ъ», в Саратовской области за прошлый год выписано штрафов на 1,18 млрд рублей. Всего возбуждено 1,7 млн дел о нарушении ПДД, из них львиная доля — 1,4 млн — по камерам фото- и видеофиксации.

Напомним, в прошлом году Саратов закупил 25 камер, большинство из которых были установлены в центре. Областной минтранс тогда же приобрел еще 31 комплекс. Всего, по данным облправительства, в регионе работает 140 камер: передвижных, стационарных, мобильных и носимых.

При этом чиновники отмечают, что по эффективности применения этого оборудования регион «стал лидером среди других субъектов ПФО». Означает ли это увеличение числа выписанных штрафов или снижение числа нарушений ПДД и количества ДТП — не уточняется.

Впрочем, это не предел: в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» до 20 февраля будут подведены итоги тендера на закупку еще 15 комплексов фиксации нарушений ПДД.

Они будут установлены по следующим адресам: в Саратов — на ул Большая Лесопарковая, 25, пр. Строителей, 20 и 22, ул. Чернышевского, 4 (две камеры). В Энгельсе поставят три камеры — на ул. Полиграфической, 46 и на ул. Студенческой 91 и 93.

В Балаково камеры появятся на мосту Победы, Набережной Леонова, 34, ул. Трнавской, 25 и 26/6, шоссе Академика Королева, напротив дома №41 по улице Береговая, на автодороге «Балаково – Духовницкое» (в пределах Балаковского района) и в селе Натальино. Еще одну камеру поставят в Балашове, на ул. Карла Маркса, 69. Аукцион еще на 8 камер минтранс объявит в ближайшее время.

Между тем было бы интересно, если бы ГИБДД и областной минтранс отследили, как явно выросшее число штрафов коррелирует со снижением числа ПДД и ДТП, особенно со смертельным исходом. По данным ГИБДД в январе 2020 года было совершено 234 ДТП, в которых погибло 22 человека и 331 были ранены. За аналогичный период текущего года совершено 131 ДТП, в которых погибло 28 человек и было ранено 170.

Между тем из регионов ПФО самым эффективным по применению камер является вовсе не Саратовская область, а Татарстан. Там штрафов выписано на 4,7 млрд рублей, составлено 7,1 млн дел о нарушениях, из которых 6,3 млн — по камерам.

На втором месте Самарская область, выписавшая 3,3 млрд штрафов, Камеры использовались в 3,9 млн дел о нарушениях ПДД из 4,3 млн дел.

В Башкирии на штрафах надеются заработать 2,5 млрд рублей: возбуждено 3,8 млн дел, из них по камерам — чуть более 3 млн дел.

Четвертое и пятое место у Нижегородской области и Пермского края соответственно. Первая оштрафовала водителей на 1,6 млрд рублей, вторая — на 1,5 млрд рублей. Причем несмотря на небольшую разницу камеры нижегородское ГИБДД использовало гораздо чаще: 2 млн дел по камерам против 1,5 млн дел у пермяков.

Лояльнее всего из регионов ПФО к водителям относятся в Мордовии: штрафов там выписано всего на 117,1 млн рублей. Дел о нарушениях ПДД составлено всего 155 тыс., из них на основе камер — 79,6 тысяч.

Лидер в России по этому показателю — Чукотка: здесь нет ни одной камеры, а штрафов выписали всего на 7,9 млн рублей. Жестче всего к водителям относятся в Москве: штрафов выписано на 23 млрд рублей по итогам 30 с лишним миллионов дел о правонарушениях. Показания камер легли в основу 28,5 млн из них.

Ночью работают камер видеофиксации

© ГАУ СК «Ставропольское телевидение»

  • Все новости
  • Власти
  • Безопасность
  • Здоровье
  • Образование
  • ЖКХ
  • Комфортная городская среда
  • Общество
  • Экономика
  • Промышленность
  • Криминал
  • Происшествия
  • Cельское хозяйство
  • Транспорт
  • Культура
  • Спорт
  • Погода
  • Власти
  • Безопасность
  • Здоровье
  • Образование
  • ЖКХ
  • Комфортная городская среда
  • Общество
  • Экономика
  • Промышленность
  • Криминал
  • Происшествия
  • Cельское хозяйство
  • Транспорт
  • Культура
  • Спорт
  • Погода
  • Главная
  • Новости
  • Мужчина в Ставрополе устроил ночной экзамен камерам ГИБДД

Мужчина в Ставрополе устроил ночной экзамен камерам ГИБДД

Свой Спецкор

3 февраля 2020, 12:13

Он пробежался по дороге, держа в руках номера.

Мужчина в Ставрополе решил лично проверить, как работают комплексы видеофиксации нарушений, установленные на городских дорогах, и попал в объективы камер. На записи, которую обнародовали в региональной ГИБДД, видно, как человек бежит по трассе, держа в руках номера. Действие разворачивается ночью на пересечении проспектов Карла Маркса и Октябрьской революции.

«Каждый материал, поступающий для принятия административного воздействия, обрабатывается сотрудниками Центра вручную, и этот случай отнесен к разряду не подлежащих наказанию», добавили в Госавтоинспекции.

В ведомстве также отметили, что на территории Ставрополья работают 130 комплексов фото и видеофиксации нарушений.

  • ГИБДД по Ставропольскому краю
  • дороги
  • камеры
  • комплекс видеофиксации
  • ПДД
  • проверка
  • розыгрыш
  • Ставрополь
  • Транспорт

Читайте также

В Пятигорске ограничили движение трамваев из-за падения дерева на провода

Решение о введении режима ЧС приняли в Благодарном после хлопка газа

Онлайн-голосование за детские рисунки открыли на сайте Минтуризма Ставрополья

Первый дом по дизайн-коду построят в Железноводске

Любительский чемпионат по пляжному волейболу завершают в Ставрополе

Дачный автобус проверят в Ставрополе

Хроника текущих событий

Архив программ

Смотрите нас везде

Читайте нас везде

Новости

  • Власти
  • Общество
  • Безопасность
  • Здоровье
  • ЖКХ
  • Комфортная городская среда
  • Экономика
  • Криминал
  • Происшествия

Программы

  • Утро на Своём
  • За здоровье
  • Прямой эфир
  • Время дела
  • Ставрополье сегодня
  • Выводы следствия
  • Дзержинского 102
  • Парламентский вестник
  • Поехали на курорт
  • Око государево
  • Человек на своём месте

Автономное учреждение

  • Выборы 2021
  • Выборы 2020
  • Выборы 2019
  • Официальные документы
  • Документация
  • ОГРН
  • Защита персональных данных
  • Охрана труда

Своё ТВ

  • Телекомпания
  • Контакты
  • Зона вещания
  • Программа передач

Все материалы сайта являются объектами авторского права. Цитирование материалов сайта допускается только при условии установки активной гиперссылки на оригинальный материал. Копирование, распространение, иное использование опубликованных на сайте видеоматериалов без предварительного согласия правообладателя не допускается. Мнение авторов может не совпадать с позицией редакции. Позиция редакции может быть озвучена только главным редактором или лицом, которое главный редактор специально уполномочил. Не каждая позиция главного редактора является официальной позицией редакции. О позиции редакции главный редактор объявляет особо.

2020 © Государственное автономное учреждение Ставропольского края «Ставропольское телевидение»
Сетевое издание: «Ставкрайинфо»
Свидетельство СМИ: выписка из реестра зарегистрированных СМИ серия ЭЛ № ФС 77 – 77204 выдано 20.11.2019 Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Учредитель средства массовой информации: государственное автономное учреждение Ставропольского края «Ставропольское телевидение»
Главный редактор СМИ Сетевое издание: «Ставкрайинфо»: Облогина О.А.
Адрес электронной почты, номер телефона редакции: dd@stv24.tv +7(8652)333-020
Продукция СМИ предназначена для лиц старше 16 лет.
Телеканал: «СвоёТВ. Ставропольский край»
Свидетельство СМИ: выписка из реестра зарегистрированных СМИ серия ЭЛ № ФС 77 – 73170 выдано 02.07.2018 Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Учредитель средства массовой информации: государственное автономное учреждение Ставропольского края «Ставропольское телевидение»
Главный редактор СМИ Телеканал: «СвоёТВ. Ставропольский край»: Москаленко В.И.
Адрес электронной почты, номер телефона редакции: info@stv24.tv +7(8652)333-020

В правительстве одобрили инструкцию по установке дорожных комплексов

Проектный комитет нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» «в целом» утвердил методику по установке камер. Мобильные «треноги» будут обозначаться за 50–100 метров в населенных пунктах и за 150–300 метров на загородных трассах. Для Москвы сделано исключение: таблички «Фотовидеофиксация» появятся только на въезде в столицу. Этой нормой, возможно, смогут воспользоваться небольшие города: этот вопрос остался дискуссионным, в методику внесут правки. Для водителей документ вообще не имеет смысла, пока с его помощью нельзя отменить штрафы, отмечают эксперты.

Методика определения мест размещения «технических средств автоматической фотовидеофиксации нарушений» (стационарных и мобильных) разрабатывалась институтом РосдорНИИ вместе с ГИБДД и Росавтодором, ее первая версия была готова еще в августе. Правила установки камер сегодня частично раскрыты в ГОСТе 2016 года и регламенте МВД 2017 года. Финальная версия методики обсуждалась во вторник на заседании проектного комитета нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги».

Читать еще:  Бустер разрешен или нет 2021

Документ представляет собой компиляцию из действующих требований и некоторых дополнительных уточнений. Табличка 8.23 «Фотовидеофиксация» перед стационарной камерой сможет применяться в сочетании с разными другими знаками (не только со знаком 3.24 «Ограничение скорости»): например, 1.1 «Железнодорожный переезд», 1.8 «Светофорное регулирование», 1.22 «Пешеходный переход», 3.27 «Остановка запрещена» и т. д. Методика допускает установку информационных щитов перед передвижными камерами: в населенном пункте щит должен быть до 50–100 метров до зоны контроля, вне населенного пункта — за 150–300 метров. Щиты должны быть видны не менее чем за 100 метров с любой полосы движения. Внешний вид щита не описан в методике, но новый ГОСТ, который вступит в силу в 2020 году, допускает применять табличку 8.23 на желтом фоне (как временный знак) и устанавливать ее на временных переносных опорах. Все адреса и координаты комплексов также должны быть размещены в интернете.

Напомним, что ДТП с материальным ущербом — это мелкие аварии, которых, как правило, на порядок больше ДТП с пострадавшими: в столице их может происходить 1,5–2 тыс. в сутки во время обильных осадков. Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов говорит, что новая норма властям «развязывает руки», позволяя ставить камеры, по сути, «где угодно».

В рекомендациях впервые расшифрован термин «муляж (имитатор)»: прибор, «имитирующий работу импульсного доплеровского радара или инфракрасной подсветки», внешне трудноотличимый от обычной камеры. Муляжи на интерактивных картах должны быть обозначены как работающие камеры.

Для Москвы методика делает существенные послабления. Если в населенном пункте более 1 тыс. камер (такая концентрация комплексов только в столице), то информировать водителей о местах установки камер достаточно в интернете, а также установкой таблички «Фотовидеофиксация» на въезде в город. Таким образом, в самой городской черте таблички 8.23 необязательны. В первой редакции методики такого пункта не было.

Какой новый способ контроля скорости с помощью патрульных машин предложила ГИБДД

Эта часть документа спровоцировала жаркие споры в проектном комитете. Глава Бурятии Алексей Цыденов предложил дать право городам, на территории которых меньше 100 стационарных камер, ставить таблички «Фотовидеофиксация» только на въезде в населенный пункт. Его поддержал и вице-премьер Максим Акимов: «Сложно представить населенный пункт, который может себе позволить 100 камер, но в нем нет широкополосного интернета. Смысл этих табличек — альтернативный интернету способ оповещения водителей. Давайте избавимся от лишних затрат».

Глава общественного совета Минтранса России Михаил Блинкин предложил учитывать также население городов, где ставятся комплексы. Заместитель главы ГИБДД России Олег Понарьин считает, что надо уйти от привязки к числу камер в методике: в Белоруссии таблички ставят только перед началом населенного пункта, и этого достаточно.

«Только деньги тратить на покраску столбов, лучше на камеры потратить их». Первый заместитель главы Минтранса Иннокентий Алафинов говорил, что отказываться от табличек нельзя: водителя нужно проинформировать, чтобы он соблюдал правила, кроме того, нововведение спровоцирует волну негатива со стороны автомобилистов. В рамках обсуждения господин Акимов поручил создать механизм, при котором ГИБДД не сможет вынести штраф, если информация (координаты) о камере не передана в публичную и открытую для граждан систему. Вице-премьер поручил внести изменения в методику в течение двух дней с учетом мнений проектного комитета.

Почему ГИБДД жалуется на нерасторопность Росавтодора

Пока документ не является обязательным для применения, и его нельзя использовать для отмены постановлений, существование методики, по сути, ничего не меняет для водителей, отмечает эксперт по системам фиксации нарушений Григорий Шухман. Иннокентий Алафинов ранее говорил о планах сделать документ обязательным к применению, но каких-либо документов (поправок к законам и т. д.) на этот счет не подготовлено. Господин Шухман также отметил, что методика никак не регулирует применение частных региональных концепций для развития систем фиксации нарушений — к этим соглашениям у водителей много вопросов, компании зарабатывают на штрафах, еще в начале года вице-премьер Максим Акимов обещал навести порядок, но по факту ничего не сделано. «Пока что мы видим, что методика расширяет возможности регионов по применению камер, при этом никаких дополнительных обязанностей у органов власти не появляется, а автомобилисты как были, по сути, бесправными, так ими и остаются»,— резюмирует господин Шухман.

«Письма счастья»: как устроена система фото- и видеофиксации нарушений ПДД

Сложно найти водителя, который ни разу не получил штраф по почте. Под пристальным вниманием Большого Брата российские автовладельцы находятся уже больше 10 лет. Камеры автоматической фото- и видеофиксации нарушений ПДД установлены во всех субъектах Российской Федерации, и их количество растет с каждым годом вместе с линейкой штрафов. Но задавались ли вы когда-нибудь вопросом, как устроена эта система, как работают камеры и почему они иногда ошибаются? Mafin Media разбирается.

Когда заработала система

Дорожные камеры наблюдения появились в России в 2008 году , когда была утверждена федеральная программа по безопасности дорожного движения. С тех пор данные о правонарушениях водителей в электронном виде стали основанием для штрафов.

Если раньше для выписки квитанции на штраф требовалось участие инспектора ГИБДД и самого нарушителя, а видеозапись могла использоваться только в качестве доказательной базы, то теперь при фиксации нарушения система может автоматически формировать квитанции на адрес лица, в отношении которого возбуждено дело об административном правонарушении.

Первые камеры контроля за скоростью начали устанавливать в 1958 году в Лондоне. При этом разработка таких камер изначально, как ни странно, была связана с гонками, а не с безопасностью или заказом дорожной полиции.

На начальном этапе применение этой технологии воспринималось всеми участниками умеренно позитивно: с одной стороны, фото- и видеофиксация освобождала автовладельцев от частых контактов с инспекторами на дороге и одновременно с этим дисциплинировала водителей, с другой — значительно разгружала самих сотрудников дорожной полиции.

По состоянию на декабрь 2020 года в России насчитывалось 15 000 стационарных и 3 600 передвижных комплексов автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения. Об этом в интервью сайту «МВД-Медиа» сообщил заместитель главы ГИБДД Российской Федерации Владимир Кузин. В том же году ГИБДД выписала в отношении автовладельцев с помощью камер больше 145 500 000 штрафов .

Самым распространенным нарушением в 2020 году стало превышение скорости движения: было выписано 124 000 000 постановлений.

На втором месте — несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги. За такое нарушение выписали 13 600 000 постановлений.

Третье по популярности нарушение — проезд на запрещающий сигнал светофора или запрещающий жест регулировщика. Всего за 2020 год было выписано 5 200 000 штрафов.

Как это работает

По принципу работы дорожные камеры делятся на радарные, фото- и видеофиксации и лазерные. По способу использования — на стационарные и передвижные (так называемые треноги) и мобильные (они устанавливаются в салоне авто для отслеживания неправильной парковки).

Радарные комплексы легко отличить от других: у них есть радарный датчик , а рядом расположен глазок камеры . Принцип работы радарных камер фиксации нарушений основан на эффекте Доплера и осуществляется в два этапа: измерение скорости и фиксация нарушения.

В сторону автомобиля посылаются электромагнитные волны, отражаются они уже с измененной частотой, что и фиксируется радаром. По изменению частоты определяется скорость приближения или удаления авто к радару или от него. Доплеровский луч способен замерить скорость на расстоянии примерно до 1 км у машин, двигающихся во встречном и в попутном направлениях.

После замера скорости радиолокатором в дело вступает камера, которая фотографирует государственный регистрационный знак и при помощи специальной программы распознает его.

© ООО «Технологии Распознавания», avtouragan.ru

Примерно так же работают и лазерные системы измерения скорости, но в России они встречаются реже. Лазерные камеры имеют больший диапазон измеряемых скоростей, однако комплексы, работающие в инфракрасном диапазоне спектра, фиксируют нарушения с погрешностями в плохих погодных условиях .

Камеры фотофиксации обрабатывают фотографии по времени, за которое машина (а точнее — ее государственный регистрационный знак) проехала анализируемый участок. Или по местоположению авто относительно разметки и знаков. Камеры фиксируют нарушения не только приближающегося автомобиля, но и удаляющегося.

Современные комплексы фото- и видеофиксации могут контролировать и скорость благодаря установленному радарному блоку, а также проезд на запрещающий сигнал светофора и поворот налево или разворот в нарушение требований. Некоторые из них проверяют транспорт по базам данных ГИБДД.

Комплексы фото- и видеофиксации постоянно совершенствуются, при этом модернизируются они не только в части погрешностей — драматически меняется их внешний вид.

Так, столичные дорожные камеры под названием «Стрит Фалькон» внешне напоминают уличные фонари. Такие камеры установлены на Новом Арбате, Цветном бульваре, Кутузовском проспекте и других улицах. Не заметив прибора наблюдения и оставив машину под такой камерой, водитель рискует получить штраф в размере 3 000 руб.

Какие нарушения фиксируют камеры в 2021 году

Дорожные камеры с каждым годом учатся распознавать все больше нарушений за рулем. За последние годы они стали фиксировать непристегнутый ремень, негорящие фары, отсутствие ОСАГО и разговоры по телефону. Однако список всех видов нарушений ПДД, которые могут быть зафиксированы в автоматическом режиме, законодательно не определен. В теории камера может отследить любое нарушение. На практике все же существует ряд правил, за которыми постоянно следят камеры:

  • превышение скорости;
  • проезд на запрещающий сигнал светофора;
  • выезд за стоп-линию;
  • движение по обочине;
  • выезд на встречную полосу движения;
  • выезд на полосу для маршрутных транспортных средств;
  • выезд на перекресток при заторе;
  • проезд под знаком «Въезд запрещен»;
  • проезд под знаком «Движение грузовых автомобилей запрещено»;
  • выезд на тротуар;
  • непредоставление преимущества пешеходам на пешеходных переходах;
  • нарушение правил парковки;
  • движение грузовиков дальше второй полосы на автомагистралях и дорогах для автомобилей (МКАД);
  • нарушение требований дорожной разметки;
  • выполнение поворота из второго ряда;
  • выключенный ближний свет фар или дневные ходовые огни;
  • нарушение правил оплаты проезда для тяжелых грузовиков.

На сайте ГИБДД можно узнать, где на российских дорогах расположены автоматические камеры фото- и видеофиксации. Раздел был создан для информирования водителей и в помощь разработчикам навигационных приложений.

Что происходит, когда система зафиксировала нарушение

Информацию о нарушении комплекс направляет на сервер. Здесь обрабатываются изображения и «извлекаются» сведения о госномере автомобиля и самом нарушении. Затем определяется личность владельца и формируется постановление об административном правонарушении.

Система может работать в автономном режиме, но во избежание неточностей оператор центра фиксации нарушений должен контролировать качество проведенной работы. Если у сотрудника центра не возникло вопросов, он отправляет файл с информацией о нарушении инспектору ГИБДД. Далее постановление заверяется электронной цифровой подписью и отправляется на сервер. После всех процедур его печатают на бумаге и направляют нарушителю.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector